9月9日，洛報融媒記者從焦濟洛平高鐵中國鐵設焦平總包指揮部獲悉，洛陽黃河公鐵大橋鉆孔樁施工完成設計總量近七成，邙山隧道“焦平一號”盾構機平穩掘進，洛陽樞紐段西軍屯大橋樁基施工高質高效推進……全線多個控制性工程同步挺進關鍵節點，項目建設正大步邁入主體攻堅新階段。

“從首根鉆孔樁開鉆到突破2000根，我們始終保持日平均近5根的穩定鉆進節奏。”在洛陽黃河公鐵大橋建設現場，承建單位中鐵大橋局相關負責人說。

該大橋施工區域超厚卵石層分布廣、粒徑大、硬度高。針對卵石層鉆進的各類問題，項目部提前開展地質研判與工藝論證，采用分級鉆進配合泥漿護壁工藝，全程管控動態調整參數，有效破解了復雜地層的施工阻礙，提升了成樁質量與效率。

值得一提的是，針對河道施工、濕地保護、汛期水位變化等約束，項目團隊采用分區并行、多點推進方案。眼下，黃河公鐵大橋鋼桁梁架設已開辟第4條作業通道，四大工作面高效聯動，多作業面同步施工的格局全面形成，大幅壓縮整體工期。

焦濟洛平高鐵總包指揮部相關負責人表示，建設過程中，指揮部錨定工期目標，統籌資源配置與工序銜接，強化安全質量管控與約束考核機制，確保各項技術方案在復雜地質條件下精準落地，為后續承臺、墩身等下部結構施工創造充足工作面。

放眼全線，各參建單位科學統籌、動態優化，以硬核技術攻克各類高風險挑戰，構建起下部結構建設沖刺與上部結構提速協同共進的良好格局。

在全長6340米的邙山隧道中，盾構段長4970米，開挖直徑達14.57米，隧址區地質條件復雜、環境風險突出，施工難度國內罕見。目前，世界最大直徑土壓平衡盾構高鐵隧道盾構機“焦平一號”平穩掘進，為焦平高鐵全線貫通筑牢關鍵隧道工程基礎。

全長23.047公里的洛河特大橋，橋體需多次穿越重要交通動脈和水域，技術復雜、安全風險高。項目部融合創新智能建造方案，在跨路跨河段采用特殊結構應對復雜地形，并依托BIM技術精準管控卵石地層樁基施工，筑牢安全推進的技術根基。“目前，大橋施工已步入上部結構施工階段。”承建單位中鐵十一局相關負責人說。

在洛陽樞紐段，由中鐵七局承建的西軍屯大橋標段正線長7.56公里、聯絡線長15.1公里，施工內容85%以上涉及營業線，安全風險等級高、組織難度大。該標段核心工程包含洛陽龍門站改造工程，最終將實現徐蘭高鐵與焦濟洛平高鐵互聯互通。眼下，該標段樁基施工高質高效按預定節點順利推進。

河南城際鐵路有限公司相關負責人表示，下一步，將緊盯洛陽黃河公鐵大橋鋼桁梁架設與邙山隧道盾構掘進兩大核心節點，強化技術創新，嚴守安全質量底線，全力推動工程提質增速，為打通豫西縱向高鐵通道、深度融入河南“米”字形高鐵網提供有力支撐。